A Tata International Africa e a Tata Africa Holdings MD Len Brand acreditam que não há fim à vista para as atuais interrupções na cadeia de suprimentos que afetam as marcas de caminhões.
“Essas interrupções acabarão por pressionar os preços dos veículos, resultando em um impacto negativo nas vendas de caminhões”.
Brand diz que a escassez de componentes devido a restrições da cadeia de suprimentos sentidas em todo o mundo fez com que a Tata International Africa tivesse que trabalhar com a escassez de suprimentos em alguns modelos-chave em sua linha nos últimos oito meses.
“Os OEMs [fabricantes de veículos] com os quais trabalhamos de perto têm nos apoiado muito e, embora tenhamos conseguido evitar e evitar grandes perdas nas vendas, a situação ainda é preocupante.”
A marca acrescenta que os preços das matérias-primas subiram substancialmente, lembrando que isso terá um efeito de arrastamento nos preços dos camiões e equipamentos.
“Em alguns mercados, podemos experimentar uma forte desaceleração nas vendas de veículos comerciais. No entanto, em alguns casos, os mercados dependentes de commodities estão tendo um bom crescimento por causa do preço mais alto das matérias-primas.”
Embora a pandemia tenha afetado todas as economias do mundo, certos segmentos de transporte se saíram melhor do que outros. É o caso das compras online, por exemplo, que têm crescido exponencialmente, observa Band.
A Tata International Africa também testemunhou o mercado de ônibus sendo severamente impactado, pois a demanda por transporte público reduziu drasticamente durante o auge da pandemia de Covid-19. No entanto, as mercadorias sempre precisarão ser transportadas.
“Nossas gamas de produtos são complementares, algumas são cíclicas e outras são anticíclicas, e isso nos ajuda a manter alguma estabilidade em nosso negócio”, diz Brand.
“Também diversificamos nossas ofertas de serviços com aluguel [ofertas] e musculação, que adicionaram um novo fluxo de receita para nós, permitindo-nos colocar em bom uso qualquer capacidade ou capital de giro subutilizado.”
No que diz respeito ao fornecimento ou fabricação local em vez de importação, a localização é um aspecto importante para trazer alguma criação de valor para os países, diz Brand. No entanto, quando se trata de redução de custos ou facilidade de fornecimento, não faz muita diferença, pois as peças e kits dos veículos ainda precisam ser importados.
Usando a escassez de microchips como exemplo, Brand diz que a realidade é que, apesar do cobre para os chips vir da Zâmbia, a matéria-prima ainda fluirá para a China para ser processada em um chip.
O chip seguirá então para a Alemanha para ser embutido na bomba de injeção de combustível, depois a bomba seguirá para a Coréia ou Índia para ser incorporada aos kits de construção de caminhões, que serão exportados para a África.
“Vejo a otimização das cadeias de suprimentos regionais de algumas maneiras, com quase fornecimento e estoque mais alto não sendo as duas únicas opções”, observa Brand.
“O primeiro método é a racionalização e comunicação de uma gama.
“A ideia é manter um número menor de unidades semi-derrubadas e modelos padronizados em uma região para ajudar as fábricas a planejar melhor sua produção.”
A segunda estratégia é criar um centro de estocagem central, diz Brand.
“Isso pode ser feito de duas maneiras, estocando em um dos países ou países de origem, ou em um terceiro local que faça sentido logístico.”
Independentemente da estratégia adotada, algumas concessões precisam ser feitas e alguns custos vão aumentar, diz Brand.
“Considerando que toda a indústria enfrenta os mesmos desafios, nossa competitividade relativa não será afetada”, acrescenta.
